A Historia do modelo

A Historia do modelo

O nome Vulcan tem sido usado pela Kawasaki para suas motos customizadas ou cruzadores desde 1984, designação de modelo VN, usando principalmente motores V-twin variando de 125 a 2.053 cc (7.6 a 125.3 cu in). 1984–2006: série Vulcan 750 Em 1985, a Kawasaki lançou, em todo o mundo, o Vulcan VN700A, seu primeiro cruzador movido por seu primeiro motor V-twin. O VN700A possui um acionamento por eixo . A Kawasaki também fez a agora rara variante VZ 750 com arcos de roda cromados e outras diferenças sutis. Para evitar as tarifas dos Estados Unidos sobre motocicletas japonesas acima de 700cc, o modelo inicial dos EUA estava limitado a 699 cc, mas em 1986, a tarifa foi suspensa para que a capacidade do motor fosse aumentada para 749 cc. Além dos esquemas de pintura, o Vulcan permaneceu praticamente inalterado ao longo de sua produção de 22 anos, com apenas pequenos ajustes nos componentes.

1986–2004: série Vulcan 400 A Kawasaki introduziu o Vulcan 400 em 1986 como um cruzador de nível de entrada. Para uma primeira série, o Vulcan 400 apresentava um motor bimotor de 398 cc com refrigeração líquida e foi equipado com um acionamento por correia e transmissão de seis velocidades. A série 2 Vulcan 400 apresentava um motor V-twin de 399 cc com refrigeração líquida semelhante ao modelo 750. A série 2 foi equipada com transmissão por corrente e transmissão de cinco velocidades para reduzir custos e foi produzida nas variações Classic e Drifter.

1990–2009: série Vulcan 500 O Vulcan 500 (EN500A) introduzido em 1990 foi o sucessor da Kawasaki 454 LTD . A EN500A foi equipada com um motor paralelo de 498 cc quase idêntico ao da Kawasaki Ninja 500R . Ele tinha uma transmissão final de 6 velocidades e correia final. A EN500A foi descontinuada após 1996 e substituída pelo Vulcan 500 LTD (EN500C). Ambas as versões estavam disponíveis como modelos de 1996. Com a EN500C, a ergonomia mudou, assim como a afinação do motor. Novos perfis de eixo de came e pistões de compressão ligeiramente inferiores moveram a banda de potência para baixo para aumentar o torque da extremidade inferior. Também os carburadores foram reduzidos de 34mm para 32mm. O acionamento final da correia foi substituído por uma corrente. O Vulcan 500 LTD foi descontinuado após o modelo de 2009 para uma produção de quase 20 anos.

2015-presente: Vulcan 650 S Series O Vulcan 650 S (EN650AF / BF) é esignado como um carro esportivo. Introduzido em 2015 com um sistema Ergo-Fit projetado para melhor ajuste de conforto personalizado para diferentes tamanhos de ciclistas. Uma escolha de três posições do pé do pé, três assentos e três guidão estão disponíveis para escolher, no momento da compra. O motor é um gêmeo paralelo de 649cc derivado do Ninja 650. O volante mais pesado e a entrada redesenhada proporcionam ao Vulcan S um torque mais baixo e médio. Tem muito não cruiser tradicional parece com um quadro exclusivo e layout de suspensão. 1987–2008: série Vulcan 1500 O Vulcan 1500 Classic possui um motor SOHC 50 ° V-twin de 1.470 cc (90 pés cúbicos) com refrigeração líquida e um virabrequim de pino único. Tem uma altura de assento de 27,6 polegadas (700 mm), guiador largo, tábuas de chão montadas para a frente. O Vulcan 1500 Drifter cessou a produção em 2005. O Vulcan 88, com seu desenho de 1464 cc com refrigeração em V, foi produzido de 1987 a 1999 Uma transmissão de quatro velocidades foi misturada com o “grande para o seu tempo” e ofereceu aos consumidores um cruzador métrico de grande diâmetro que era confortável e relativamente leve, com pouco mais de 90 kg quando “pronto para o piloto”. O 1500 Meanstreak foi introduzido em 2002 e durou 2 anos, antes de dar lugar ao 1600 Meanstreak. Esta versão de desempenho do 1500 tinha o mesmo motor básico do 1500FI, mas ostentava várias melhorias, incluindo novas árvores de cames, válvulas maiores, corpos maiores de injeção de combustível, novos pistões de alta compressão e câmara de combustão reprojetada. Também tinha um tanque de gasolina mais estreito. Isso significou um aumento para 72hp a 5500rpm e 90ft / lbs a 3000rpm, pesando apenas 637 lbs a seco.

1995–2006: série Vulcan 800 Dois modelos do Vulcan foram descontinuados em 2006 com a introdução do VN900. Estes foram o VN800A introduzido em 1995 e o primeiro do estilo de cruzador moderno de Kawasaki. O VN800A apresentava um design de softail , fender traseiro cortado e uma roda dianteira de 21 polegadas. O segundo, o VN800B (Classic) foi introduzido em 1996 e tinha um estilo retro que apresentava defensas completas e rodas de 16 polegadas na dianteira e traseira 2002–2009: série Vulcan 1600 · Vulcan 1600 Classic · 1.552 cc (94.7 cu in) SOHC refrigeradas a líquido quatro válvulas por cilindro V-twin engine · Transmissão de cinco velocidades [2] · Vulcan 1600 Nomad · 1,552 cc (94,7 pol.) Com refrigeração a 50 °.· Injeção de Combustível Digital com dois corpos de borboleta de 36 mm · Quatro válvulas por cilindro [3] · Vulcan 1600 Mean Streak · 1,552 cc (94,7 pol.) Com refrigeração a 50 °. · Ajustadores hidráulicos do chicote da válvula [4]

2004-2010: série Vulcan 2000 Baseados e construídos no mesmo frame, o modelo base Vulcan 2000, Classic e Classic LT possuem apenas diferenças sutis entre as variações. O mais aparente é o farol de projeção de nacelle cromado “bug-eye” que foi introduzido pela primeira vez no modelo base Vulcan VN2000A de Este farol foi a única oferta da Kawasaki até à introdução do Vulcan Classic VN2000D em 2006, que empregava um farol mais tradicional. Também introduzido em 2006, o Vulcan Classic LT VN2000F. O Classic LT tinha uma aparência semelhante à clássica, mas acrescentava alforjes, pára-brisa, tábuas de passageiros e encosto de passageiros à oferta. 2006-presente: Vulcan 900 series · Vulcan 900 Classic · 903 cc (55,1 pol.) Motor refrigerado a líquido V-twin SOHC · Correia transportadora [6] · Cabeça de cilindro de quatro válvulas [7] · Velocímetro Montado em Tanque com Indicadores de Sinal de Volta e Lâmpadas de Advertência · Vulcan 900 Classic LT · O mesmo que o clássico, com a adição de encosto de passageiros, alforjes e acentos cravejados padrão · Vulcan 900 Custom · O mesmo que o clássico, exceto: pneu traseiro de 180 mm e uma roda dianteira de 21 polegadas · Assento menor e mais discreto com garra menor Guidão de estilo de arrastar 2009-presente: Vulcan 1700 series · Vulcan 1700 Classic · 1.700 cc (104 in) 52 ° SOHC motor V-gêmeo com injeção líquida de combustível SOHC · Transmissão de seis velocidades · Acelerador “ride-by-wire”· Vulcan 1700 Classic LT · 1.700 cc (104 in) 52 ° SOHC motor V-gêmeo com injeção líquida de combustível SOHC · Transmissão de seis velocidades · alforjes do acelerador, do para-brisa e do couro passeio-a-fio · Vulcan 1700 Nomad · 1.700 cc (104 in) 52 ° SOHC motor V-Twuin com injeção líquida de combustível SOHC · Transmissão de seis velocidades · Acelerador “ride-by-wire”, pára-brisa e alforjes duros [8] · Vulcan 1700 Voyagers · 1.700 cc (104 in) 52 ° SOHC V-Twin Engine com injeção de combustível com refrigeração líquida · Transmissão de seis velocidades · Vulcan 1700 Vaquero ·

Desde 2011. 2014-presente: VulcanS Em 2014 foi lançada a Vulcan S, derivada do modelo ER6N, com a configuração Custom.

2018-presente: Z900 RS O lançamento do modelo significa não só a entrada da Kawasaki no segmento retrô, mas uma homenagem a um ícone do motociclismo mundial: a Z1 900, modelo lançado na década de 1970 e que até hoje é lembrado e celebrado por motociclistas do mundo todo. As formas elegantes e o ótimo acabamento da Z1 redefiniram o padrão de design das motocicletas há quatro décadas e agora, em 2018, a Kawasaki aplica na Z900 RS referências que rapidamente a conectam ao modelo original, como o tanque esguio em forma de gota, as aletas de refrigeração no motor e a rabeta ao estilo “bico de pato”. Até a posição de pilotagem com guidão mais alto e o confortável banco plano trazem um paralelo com as motos do passado, embora a resposta ao acelerador seja sem dúvida resultado da tecnologia contemporânea. Com a Z900 RS a Kawasaki traz níveis inéditos de desempenho à categoria de motos de inspiração clássica, mantendo o design e a personalidade de uma autêntica retrô e, ao mesmo tempo, incorporando recursos tecnológicos atuais, como suspensões ajustáveis com garfo dianteiro invertido de 41 mm, pinças de freio monobloco de montagem radial, embreagem assistida deslizante e o sistema de controle de tração KTRC. O modelo é alimentado por um motor de quatro cilindros em linha de 948 cm³ instalado em chassi de treliça que assegura leveza e agilidade na pilotagem. Para equipar a RS motor, transmissão e até o ronco do escapamento foram desenvolvidos para evocar emoções diferentes daquelas já conhecidas nas nakeds esportivas da marca, com personalidade mais forte assim que se dá a partida, ou se acelera nos primeiros metros ainda em baixas rotações. Fonte: Wikipedia Tradução: Google